Umbau und Ausbau von Fahrrädern zu Elektro- und Solarmobilen

Wir bieten neben der Entwicklung eigener Fahrzeuge auch den Umbau und Ausbau verschiedenster Fahrräder als Elektro-Fahrräder an.

Dies lohnt sich besonders bei Lastenfahrrädern, da hier das zusätzliche Gewicht von Motor und Batterien nur eine geringere Rolle spielt und die Bremsenergie zurück gewonnen werden kann.

Beispiele für Lastenräder, die mit E-Motor ausgestattet werden:

Familien Tandem 7 Gang

Schönes Eltern-Kind bzw. Kinder-Tandem. Vielseitig einsetzbar, mit einem, zwei oder drei Kindern oder als Lastenfahrrad mit einer Kiste vorne.

Preis: ab ca. 2900,- EUR – je nach Ausstattung

“Flip It” – Der neue Klapproller

Das neue Mobil für die Stadt

Der Klapproller lässt sich fahren wie ein excellenter Tretroller, gleichzeitig kann er als rollende Einkaufstasche in Bus und Bahn mitgenommen werden.

Klapproller fahrbereit

Klapproller zusammen geklappt

Durch die vorne am Trittbrett angebrachten Rollen, lässt sich der Klapproller auch im zusammengeklappten Zustand leicht rollen. Dass heisst, der Einkauf kann im Korb bleiben und man kann ihn als rollenden Einkaufkorb nutzen.

Klapproller Rollen vorne

Neben einem Einkaufskorb können auch Packtaschen genutzt werden.

Hier ein Beispiel mit einem URBIX-Gepäckträger-System.

Klapproller mit URBIX-Gepäckträger

Der Klapproller soll im Frühjahr 2015 in Produktion gehen.

Dafür suche ich noch Risiko-Kapital…

Klapproller Risiko Kapital
Klapproller Risiko Kapital

Vorbestellungen und weitere Informationen unter:

info@postfossilemobile.de

Der Lange Hans

Das Transportrad fuer den Selbstbau

Der “Lange Hans” besteht aus 2 alten Fahrradern, die im Rahmen an wenigen Stellen verschweisst werden.

Die Lenkung habe ich mit einem alten Diesel-Gasgestaenge verlaengert. Besser man nimmt Gelenkkoepfe (gibts in jedem guten Fahrradladen).

Man erhaelt ein einfaches Transportrad, dass sich im Alltag sehr bewaehrt hat. Ich habe oft mit diesem Rad 2 alte Fahrradrahmen transportieren koennen. Mit einem Anhaenger geht dann noch mehr…

Der verlaengerte Vorbau laesst sich vielfaeltig nutzen…

siehe auch…

Verlängertes Rad von Hans
http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Verlängertes_Rad_von_Hans

Solar Bike

Hans Boes

Field Report

When I was working as a researcher for the Institute for Future Research in Gelsenkirchen, Germany, some years ago, I had the idea of a solar bicycle based on the concept of a tricycle with a box for transportation between two wheels in the front and one wheel in the back. The idea was basically: “A car up front and a bicycle in the back”.

As soon as I had enough money I bought an old Christiania bike, batteries, an electric motor and a pedelec-controller (Pedelec means, that the motor is controlled by pedeling and not by a throttle: pedal-electric). Later I added solar panels to the lectric bike. I tested this construction more more than two years and was utterly surprised by the convenience of the bike – not only in the summer but also, to my own surprise, especially in the winter…

zum PDF
http://oikos-online.com/finanzierbar/leben/oekomobil/sofaengl.pdf

Solar-Fahrrad

das SoFa

Kombination eines bereits existierenden Lastenrades mit einem Elektro-Motor und einem Dach aus Solarzellen


Das SoFa mit Solarzellen auf dem Dach und den Kindern auf dem blauen Ledersofa.

Die gesetzten Ziele sind fast allesamt erreicht worden:

Das Fahrzeug wiegt mit etwa 65 kg weniger als ein Zwanzigstel eines Automobils. Gleichwohl kann man eine Person plus Einkauf ohne Mühe über mittlere Distanzen (bis 25 km) transportieren.

Die Kiste vorne schützt einen in Verbindung mit einem Regenponcho tatsächlich vollkommen gegen den Regen oder den eiskalten Wind. Ein Spritzschutz an den vorderen Reifen sorgt dafür, dass die Schuhe auf dem SoFa absolut nicht mehr nass werden, auch nicht bei dem stärksten Regenguss. Und weil man ruhig auch mal den Motor die Arbeit lassen machen kann, kommt man nicht so verschwitzt am Ziel an, selbst unter einem Regecape.

Durch die Verwendung von Mofa-Reifen hatte ich tatsächlich in 3 Jahren nicht einen Platten. Das zusätzliche Gewicht der Batterien wird durch den Motor mehr als wett gemacht. Man ist oft schneller mit dem Sofa als ein Fahrradfahrer ohne sich dabei gross anstrengen zu müssen.

Die vordere Kiste hilft einem sehr im Stadtverkehr. Das Christiania Bike hat so wunderbar sichtbare Stahlrohrrahmen, die aussen um die vorderen Reifen herum laufen. Jeder Autofahrer hat höllischen Respekt vor der Kiste und vor allem vor den Stahlrohrrahmen, die ja seinen Lack zerkratzen könnten. Das gibt einem im Stadtverkehr relative Narrenfreiheit (was man als Radfahrer in Berlin ja ohnehin schon hat) aber gleichzeitig mit der Überraschung, dass die Autofahrer tatsächlich Rücksicht auf einen nehmen.

Das Christiania-Bike hat erstaunlicherweise gerade die richtigen Aussmasse um überall gerade noch durch zu kommen, wo auch Fußgänger laufen können. Es passt mit etwa 90 cm Aussenmaß durch alle Autosperren, Hauseingänge, Fußgängerüberwege etc.. Durch die geringen Aussmasse steckt man im Stau mit dem SoFa nie fest, es gibt immer einen Weg weiter, zur Not auch mal auf dem Bürgersteig.

Und wenn man das Gewicht der Batterien geschickt verteilt, sorgen sie sogar dafür, das Kurvenverhalten des Christiania Bikes um einiges zu verbessern.

Die Erfahrungen haben gezeigt, dass sich ein derartiges Solar-Fahrrad besonders für den Familienalltag mit Kindern in der Stadt eignet. Mit dem Fahrzeug kann man nicht nur die Kinder sicher (und immer im Blickfeld) überallhin transportieren sondern auch gleich noch ihre Schultaschen, Roller, Stoffbären und weiss ich was, überall hin mitnehmen.

Nur der Wetterschutz im Winter für den vorderen Mitfahrer liess etwas zu wünschen übrig. Ab minus 10 Grad wollte vorne keiner mehr mitfahren. Es ist einfach zu eisig und wenn man sich nicht bewegt (so wie der Fahrer) dann friert man schnell am SoFa fest. Für mich als Fahrer aber war das SoFa vor allem im Winter eine sehr positive Überraschung. Das Fahrzeug fährt sich gut und sicher im Winter, selbst bei Eisregen und Schneematsch hatte ich nie Probleme voran zu kommen, war manchmal sogar schneller als die Autos.

Nach dem Prototyp müsste jetzt ein Serienmodell entwickelt werden, dass noch mehr Solarfläche integrieren kann, denn die Erfahrungen im verregneten Berlin haben gezeigt, dass die kleine Solarfläche von etwa 25 Watt nicht ausreicht, um autark vom Stromnetz zu sein. Allerdings gelingt es, durch trickreiche Verschaltung der Solarzellen, auch bei bedecktem Himmel noch Strom für die Batterien zu gewinnen.

Deshalb ist bereits eine Designstudie angefertigt worden, in der noch mehr Flächen für die Solarmodule vorgesehen sind.


Design: Herbert Riemann (c) 2004

mehr Info:

deutsch
sofa.doc

english
sofaengl.pdf